انتقاد مدیرعامل اتوبوسرانی از اظهارات سردار رویانیان
11 شهريور 1387 ساعت 22:43
مدیرعامل شركت اتوبوسرانی شهر تهران با تأكید بر این كه آماده مناظره با مسئولان تبصره 13 در جمع رسانهها و صدا و سیما است، گفت: تعجب میكنم كه چرا آمار و اطلاعات غلط در اختیار مسئولان گذاشته میشود از مسئولان نیز تعجب میكنم كه چرا آنها را بدون بررسی اعلام میكنند!
به گزارش خبرنگار اجتماعی فارس، حسین بیژنی امروز در نشستی با خبرنگاران در رابطه با نحوه فعالیت اتوبوسرانی در ایام ماه رمضان و مهر، در پاسخ به پرسش خبرنگاری در رابطه با اظهارات روز گذشته رویانیان رئیس ستاد تبصره 13 مبنی بر این كه اظهارات وی تا چه اندازه ناشی از مسایل سیاسی بوده است، گفت: من هم اظهارات وی را در جراید خواندم اما این كه اظهارات وی تا چه اندازه بر مبنای مسایل سیاسی بوده در جریان نیستم.
وی ادامه داد: این كه اظهارنظرهای انجام گرفته سیاسی بوده یا خیر را باید رسانهها و مردم قضاوت كنند اما سعی شهرداری تهران این بوده كه علی رغم مشكلات رمضان و مهر خوبی برای شهروندان از طریق وارد كردن اتوبوسهای 2 كابین رقم بزند.
مدیرعامل شركت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با اشاره به سابقه حضور رویانیان در پلیس و برخورداری وی از نظرات كارشناسی بخصوص در زمینه ترافیكی ادامه داد: معتقدم با توجه به تجربیات آقای رویانیان اظهارات كارشناسی وی حتی میتواند در كاهش مشكلات ترافیكی موثر باشد اما در رابطه با مصاحبه روز گذشته وی؛ آیا در آستانه ماه رمضان وظیفه نداریم در راستای وظیفه دینی، شرعی و ملی خودمان آمار و ارقام مستند و درست و دقیق در اختیار مردم قرار بدهیم؟ آیا مكلف نیستیم كه قبل از اعلام آمار و اطلاعات نسبت به صحت و سقم آنها مطلع و مطمئن باشیم؟
*دعوت مسئولان تبصره 13 به مناظره در تلویزیون توسط بیژنی
بیژنی در پاسخ به این پرسش خبرنگار فارس مبنی بر این كه آیا همان گونه كه بارها مدعی شدهاید حاضر هستید اسناد و مدارك خود را در اختیار رسانهها قرار بدهید تا این منازعات و تناقض گوییها یكبار برای همیشه به پایان برسد، تأكید كرد: حاضر به ارائه هر گونه آمار و ارقام و تبادل نظر در یك نشست عمومی در میان رسانهها و صدا و سیما هستم.خوب است كه هیچ وقت خودمان را با خدماتی كه قبول نداریم، قیاس نكنیم.
وی در رابطه با اظهارات رویانیان در رابطه با افزایش چند برابری اعتبارات و اتوبوسهای واگذار شده به شهرداری تهران گفت: باید به این نكته توجه داشت كه بودجه ویژه تبصره 13 از چه زمانی در اختیار دولت قرار گرفته است در حالی كه این بودجه طی سالهای قبل از آن در اختیار دولت نبوده است كه مسئولان مربوطه اقدام به مقایسه عملكرد خود با دورههای قبل میكنند.
مدیرعامل شركت اتوبوسرانی شهر تهران با بیان این كه تبصره 13 از زمان آغاز فعالیت خود در سال 85 تا 87 مجموعاً 1700 دستگاه اتوبوس را در اختیار شهرداری تهران قرار داده است، ادامه داد: این در حالی است كه اتوبوسهای مذكور متعلق به بدهیهای سال 84 و 85 است و تعداد اتوبوسهای تحویلی مربوط به این سالها به سقف 2 هزار و 750 دستگاه نرسیده است.در رابطه با سهمیه سالهای 85 و 86 نیز هنوز هیچ اتوبوسی در اختیار ما قرار نگرفته است.آیا مردم تهران مستحق مساعدت و رفع مشكلاتشان در زمینه حمل ونقل عمومی نیستند؟ آیا سوار اتوبوس میشویم كه بدانیم مردم چه میكشند؟
وی در رابطه با اظهارات رویانیان مبنی بر جابجایی 1200 مسافر توسط هر اتوبوس در هر روز، گفت: در حال حاضر خط یك اتوبوسهای تندرو روزانه 1300 مسافر جابجا میكند.واقعا وقتی میگویند هر اتوبوس باید روزانه 1200 مسافر را جابجا كند، جسارت است اما باید بگویم كه آیا مردم را با گوشت سلاخی شده مقایسه میكنند كه چنین انتظاری دارند؟! چه كسی گفته كه اتوبوسهای غیراستاندارد ظرفیت جابجایی این حجم مسافر را دارند.حداكثر ظرفیت آنها برای جابجایی 700 مسافر است. درست است در برخی از ایستگاهها روزانه 200 مسافر جابجا میشوند.
بیژنی ادامه داد: در رابطه با فعالیت این ایستگاهها ما نقشی نداشتهایم.این ایستگاهها سالیان متمادی است كه فعالیت میكنند و نمیتوان آنها را حذف كرد چرا كه مردم دچار مشكل میشوند.چرا با ایجاد خطوط نامناسب، استفاده بهینه از اتوبوسها به هدر رفته است.از روزی كه در اتوبوسرانی مستقر شدهام نه تنها چنین خطی را ایجاد نكردهایم بلكه آنها را نیز ساماندهی كردهایم.
وی در رابطه با بخش دیگر اظهارات رویانیان در رابطه با كمبود اتوبوس در شهر تهران و پاسخ وی مبنی بر این كه «ما مخلصشان هستیم؛به ما ثابت كنند كه اتوبوس كم دارند ، میدهیم» گفت: ما مخلص كسی نیستیم.نوكر مردم هستیم.حاضرم در نشستی مشترك اثبات كنند كه از ظرفیتها استفاده نكردهایم.در شرایط فعلی هم بیش از ظرفیتها استفاده میشود.اتفاقاً همین استفاده بیرویه و نامناسب نیز شدت فرسودگی را بالا میبرد و باز هم به ضرر مردم است.هم اكنون بر خلاف استانداردها از جایگاههای سوخت به جای 10 ساعت، 24 ساعته بهرهبرداری میشود با این وجود روزانه هزار اتوبوس گازسوز در وضعیت خواب بسر میبرند.
مدیرعامل شركت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأكید بر این كه با كسی دعوا نداریم، در پاسخ به اظهارات یكی از خبرنگاران مبنی بر این كه رسانهها از وضعیت موجود و كشمكشهای سیاسی بین شهرداری و دولت در رابطه با اتوبوسها خسته شدهاند، ادامه داد: اگر كسی دعوا دارد از لحن و اظهاراتش میتوان فهمید كه چرا این كار انجام میشود.اتفاقا من هم خسته شدهام.چون مجبورم در برابر برخی از اطلاعات غلط و حرفهای كذب اظهارات كارشناسی ارائه بدهم.این نه در شأن من است نه در شأن مردم.به واسطه مسئولیتم در راهور در دوره قبل با دردهای شهرداری و مشكلاتی كه با دولت داشت آشنا هستم تعجب میكنم كه چرا مسئولان امروز شهرداری همان دردها را نسبت به دولتیهای امروز باید داشته باشند. حرف حق را زدن و یادآوری مصوبه مجلس كه نباید باعث این همه برافروخته شدن شود!
وی در رابطه با نیاز تهران به 4 هزار دستگاه به جای 11 هزار دستگاه اعلامی توسط مسئولان شهرداری گفت: در تهران هم اكنون 7 هزار و 300 دستگاه اتوبوس فعالیت میكنند كه قریب هزار دستگاه به دلیل فرسودگی و عمر بالای 15 سال به صورت مداوم توانایی ارائه خدمات را ندارند و 1300 دستگاه متعلق به بخش خصوصی است.
بیژنی در مقابل محاسبه ریاضی تعداد مسافران و تعداد اتوبوسهای مورد نیاز شهر تهران طبق محاسبات انجام گرفته توسط رویانیان گفت: محاسبه انجام گرفته یكی از معادلات ارزشمند دبستانی است اما اصلا كارشناسی نیست.درست است كه 2+2 میشود چهار و 3-4 میشود یك، اما وقتی بیش از 800 نفر در روز سوار یك اتوبوس میشوند نتیجه این خواهد شد كه مردم با فشار مضاعف، دنده درد و بدن درد مواجه باشند.در حالی كه تعداد مسافران اتوبوس را در تهران باید با توجه به ترافیك و بعد مسافت ایستگاهها ارزیابی شود.از نظر كارشناسی تعداد مسافرانی كه هر اتوبوس باید در روز جابجا كند بر اساس طرح جامع ترافیك شهر تهران روزانه 300 تا 400 نفر است نه 800 یا 1200 نفر.
وی در رابطه با ترافیك تقاطعها و متولی مدیریت آنها، گفت: از نیروی انتظامی متشكرم كه نهایت تلاش خود را جهت اجرای مقررات و سهولت ترافیك انجام میدهد اما شهرداری مسئول ترافیك تقاطعها نیست.با وجود اجرای سیاست مدیریت مصرف سوخت اما ترافیك تهران كاهش نیافت.به عنوان یك كارشناس ترافیك معتقدم تنها راهكار كاهش ترافیك تهران تقویت خطوط ویژه است.
